Рейтинг:   / 3
ПлохоОтлично 

 

Ил-96 — пассажирский широкофюзеляжный самолёт для авиалиний средней и большой протяжённости, спроектированный в КБ Ильюшина в конце 1980-х годов. Совершил первый полёт в 1988 году, производится серийно с 1993 года на заводе Воронежского акционерного самолётостроительного общества. Ил-96 стал первым советским дальнемагистральным широкофюзеляжным самолётом.


100781.jpg

 

 К середине 1970-х годов практически все дальнемагистральные авиаперевозки в СССР и социалистических странах осуществлялись на самолётах Ил-62.

 Однако возможности этих самолётов не могли в полной степени отвечать быстрому росту объёма дальних перевозок: из-за сравнительно малой пассажировместимости число рейсов увеличивалось, соответственно, росла нагрузка на аэропорты. Кроме того, салон узкофюзеляжного самолёта был далёк от той степени комфорта, что была достигнута на принятом в эксплуатацию в 1969 году Боинге-747, ставшим первым в мире широкофюзеляжным самолётом.


 В 70-е годы на базе Ил-86 началась разработка новой машины, способной с той же пассажирской нагрузкой преодолевать расстояния до 9000 км. Разработка получила название Ил-86Д и отличалась от базовой машины крыльями с увеличенной площадью и двигателями НК-56 с тягой 4х18000 кгс[3]. Исследования в Центральном аэрогидродинамическом институте им. Н. Е. Жуковского показали, что за счёт применения новых технических решений можно значительно улучшить топливную эффективность самолёта Ил-86Д и повысить его весовое совершенство. Предполагалось, что полная унификация с Ил-86 позволит быстро провести сертификацию самолёта и принять его в строй.
 Но вследствии ряда причин (загруженность куйбышевского завода военными проектами; неудовлетворение от прошлых разработок Кузнецова — двигателей НК-8 и НК-86) решено было отказаться от двигателя НК-56 в пользу пермского Д-90 с тягой 4х16000 кгс. Из-за чего главному конструктору разрабатываемого самолёта Новожилову пришлось уменьшить длину фюзеляжа, сократить площадь крыла и пассажировместимость машины.

 Предназначен для перевозки пассажиров, багажа, почты и грузов на воздушных магистральных линиях протяженностью до 11000 км. 

 Оптимальные параметры самолета, современная аэродинамика, применение новейших материалов и весовая эффективность конструкции сокращают расход топлива и в итоге значительно повышают экономичность.
 Бортовой пилотажно-навигационный комплекс обеспечивает полную автоматизацию самолетовождения в сложных метеоусловиях над любыми районами земного шара и выполнение автоматической посадки в условиях IIIA категории ICAO. Самолет оснащен электродистанционной системой управления, вся полетная информация отображается на цветных дисплеях, установленных в кабине экипажа.
 Самолет ИЛ-96-300 получил в 1992 году межгосударственный сертификат летной годности Госавиарегистра на право пассажирских перевозок, что сделало возможным выполнение беспересадочных перелетов на трассах, связывающих Россию с Америкой, Ближним и Дальним Востоком, странами южного полушария.

 

 

 Модификации :
 Ил-96-300

 первая серийная модификация.

 Ил-96МК

 самолет имел обозначение Ил-96-350 до 1990г. Спроектированный экспортный вариант самолета Ил-96-300 оснащен турбовентиляторными двигателями Пратт-Уитни PW2037 (Pratt & Whitney PW2037) и оборудованием фирмы Роквелл Коллинс (Rockwell Collins). Фюзеляж удлинен на 9 м (29 футов 6 дюймов) для размещения 312-375 пассажиров, стюардесс и кабины экипажа на 2-3 человека.

 Ил-96MД

 спроектированный двухдвигательный вариант Ил-96-300. Каждый из двух двигателей должен был развивать тягу 27200/31750 кгс. Первые экземпляры должны были летать с турбовентиляторными двигателями Лотарева Д-18. Изучалась возможность установки на самолете двигателей PW2337 и RR Трент (RR Trent).

 Ил-96МТ  грузовой вариант Ил-96МО
 Ил-96Т  грузовая модификация Ил-96-300
 Ил-96-550

 проектная разработка варианта Ил-96-300 на 550 пассажиров с двигателями со сверхвысокой степенью двухконтурности с тягой по 18000/22000 кг (39700/48500 фунтов). В салонах двухпалубного фюзеляжа самолета с поперечным сечением в форме восьмерки могли разместиться 190 пассажиров на верхней и 360 пассажиров на нижней палубе.

 

 

 ЛТХ:
Модификация   Ил-96-300
Размах крыла, м   60.10
Длина самолета,м   55.30
Высота самолета,м   17.50
Площадь крыла,м2   391.6
Масса, кг  
  пустого самолета   117000
  максимальная взлетная   216000
Тип двигателя   4 ТВД Соловьев ПС-90А
Тяга, кгс   4 х 16000
Крейсерская скорость, км/ч   900
Практическая дальность действия, км   7500
Практический потолок, м   12000
Экипаж, чел   2-3
Полезная нагрузка:   300 пассажиров или 40000 кг груза

 

 

 084414084597085242086482086822091167094460095644096983097940098168098908099206099321099353099700100206.jpg100243.jpg100357.jpg100413.jpg100415.jpg100422.jpg